Շարժիչի կրող գերտաքացման պատճառները և բուժման մեթոդները

Առանցքակալները շարժիչների ամենակարևոր կրող մասերն են։ Սովորական պայմաններում, երբ շարժիչի առանցքակալների ջերմաստիճանը գերազանցում է 95°C-ը, իսկ սահող առանցքակալներինը՝ 80°C-ը, առանցքակալները գերտաքանում են։

Շարժիչի աշխատանքի ժամանակ կրունկների գերտաքացումը տարածված խնդիր է, որի պատճառները բազմազան են, և երբեմն դժվար է ճշգրիտ ախտորոշել, ուստի շատ դեպքերում, եթե բուժումը ժամանակին չի իրականացվում, արդյունքում շարժիչը հաճախ ավելի շատ է վնասվում, ինչը կրճատում է շարժիչի կյանքի տևողությունը, ինչը ազդում է աշխատանքի և արտադրության վրա: Ամփոփեք շարժիչի կրունկների գերտաքացման կոնկրետ իրավիճակը, պատճառները և բուժման մեթոդները:

1. Շարժիչի կրող մասերի գերտաքացման պատճառները և բուժման մեթոդները.

1. Գլանային կրողը սխալ է տեղադրված, համապատասխանության հանդուրժողականությունը չափազանց ամուր է կամ չափազանց թույլ:

Լուծում. Գլանաձև կրողների աշխատանքային կատարողականը կախված է ոչ միայն կրողի արտադրական ճշգրտությունից, այլև լիսեռի և անցքի չափերի ճշգրտությունից, ձևի հանդուրժողականությունից և մակերեսի կոպտությունից, ընտրված համապատասխանությունից և տեղադրման ճիշտ լինելուց։

Ընդհանուր առմամբ հորիզոնական շարժիչներում, լավ հավաքված գլանային կրողները կրում են միայն ճառագայթային լարվածություն, բայց եթե կրողի ներքին օղակի և լիսեռի միջև համապատասխանությունը չափազանց ամուր է, կամ կրողի արտաքին օղակի և ծայրային ծածկույթի միջև համապատասխանությունը չափազանց ամուր է, այսինքն՝ երբ հանդուրժողականությունը չափազանց մեծ է, ապա հավաքումից հետո կրողի բացվածքը կդառնա չափազանց փոքր, երբեմն նույնիսկ մոտ զրոյի: Պտտումը այս կերպ ճկուն չէ, և աշխատանքի ընթացքում ջերմություն կարտադրի:

Եթե ​​կրողի ներքին օղակի և լիսեռի միջև համապատասխանությունը չափազանց թույլ է, կամ կրողի արտաքին օղակը և ծայրային ծածկը չափազանց թույլ են, ապա կրողի ներքին օղակը և լիսեռը, կամ կրողի արտաքին օղակը և ծայրային ծածկը կպտտվեն միմյանց նկատմամբ, ինչը կհանգեցնի շփման և տաքացման, ինչը կհանգեցնի կրողի խափանմանը։ Գերտաքացում։ Սովորաբար, կրողի ներքին օղակի ներքին տրամագծի՝ որպես հենակետային մաս, հանդուրժողականության գոտին տեղափոխվում է ստանդարտում նշված զրոյական գծից ներքև, և նույն լիսեռի և կրողի ներքին օղակի հանդուրժողականության գոտին կազմում է շատ ավելի ամուր համապատասխանություն, քան ընդհանուր հենակետային անցքի հետ ձևավորվածը։

2. Քսայուղի անպատշաճ ընտրությունը կամ անպատշաճ օգտագործումը և սպասարկումը, վատ որակի կամ վատթարացած քսայուղը, կամ փոշու և խառնուրդների հետ խառնվածը կարող են հանգեցնել կրողի տաքացմանը:

Լուծում. Չափազանց շատ կամ քիչ յուղ ավելացնելը նույնպես կհանգեցնի կրողի տաքացմանը, քանի որ երբ չափազանց շատ յուղ կա, կրողի պտտվող մասի և յուղի միջև մեծ շփում կլինի, իսկ երբ յուղը չափազանց քիչ է ավելացվում, կարող է չորանալ՝ առաջացնելով շփում և տաքացում։ Հետևաբար, յուղի քանակը պետք է կարգավորվի այնպես, որ այն կազմի կրողի խցիկի ծավալի մոտ 1/2-2/3-ը։ Անպիտան կամ վատթարացած յուղող յուղը պետք է մաքրվի և փոխարինվի համապատասխան մաքուր յուղող յուղով։

3. Շարժիչի արտաքին կրող ծածկույթի և գլանային կրողի արտաքին շրջանագծի միջև առանցքային ճեղքը չափազանց փոքր է։

Լուծում. Մեծ և միջին չափի շարժիչները սովորաբար օգտագործում են գնդիկավոր առանցքակալներ ոչ լիսեռային ծայրերում: Առանցքային երկարացման ծայրերում օգտագործվում են գլանաձև առանցքակալներ, որպեսզի ռոտորը տաքացնելիս և լայնանալիս այն կարողանա ազատորեն երկարել: Քանի որ փոքր շարժիչի երկու ծայրերն էլ օգտագործում են գնդիկավոր առանցքակալներ, արտաքին առանցքակալի ծածկույթի և առանցքակալի արտաքին օղակի միջև պետք է լինի բավարար բաց, հակառակ դեպքում առանցքակալը կարող է տաքանալ առանցքային ուղղությամբ չափազանց ջերմային երկարացման պատճառով: Երբ այս երևույթը տեղի է ունենում, առջևի կամ հետևի կողմի առանցքակալի ծածկույթը պետք է մի փոքր հեռացվի, կամ բարակ թղթե բարձիկ պետք է տեղադրվի առանցքակալի ծածկույթի և ծայրային ծածկույթի միջև, որպեսզի բավարար տարածություն առաջանա արտաքին առանցքակալի ծածկույթի մի ծայրի և առանցքակալի արտաքին օղակի միջև: Բացվածք:

4. Շարժիչի երկու կողմերում գտնվող ծայրային ծածկոցները կամ կրող գլխարկները ճիշտ չեն տեղադրված։

Լուծում. Եթե շարժիչի երկու կողմերում գտնվող ծայրային կամ կրող կափարիչները զուգահեռ տեղադրված չեն, կամ կարերը ամուր չեն, գնդիկները կշեղվեն ռելսից և կպտտվեն՝ ջերմություն առաջացնելով: Երկու կողմերում գտնվող ծայրային կամ կրող կափարիչները պետք է նորից տեղադրվեն հարթ դիրքով, հավասարաչափ պտտվեն և ամրացվեն պտուտակներով:

5. Գնդիկները, գլանները, ներքին և արտաքին օղակները, ինչպես նաև գնդային վանդակները խիստ մաշված են կամ մետաղը պոկվել է։

Լուծում. Այս պահին կրողը պետք է փոխարինվի։

6. Բեռնման մեքենաների հետ վատ միացում:

Հիմնական պատճառներն են՝ միացման վատ հավաքումը, գոտու չափազանց ձգումը, բեռնամեքենայի առանցքի հետ անհամապատասխանությունը, ճախարակի չափազանց փոքր տրամագիծը, ճախարակի կրողից չափազանց հեռու գտնվելը, չափազանց մեծ առանցքային կամ ճառագայթային բեռը և այլն։

Լուծում. Ուղղեք սխալ միացումը՝ կրողի վրա աննորմալ ուժ գործադրելուց խուսափելու համար:

7. Առանցքը ծռված է։

Լուծում. Այս պահին կրողի վրա ազդող ուժը այլևս մաքուր ճառագայթային ուժ չէ, ինչը հանգեցնում է կրողի տաքացմանը: Փորձեք ուղղել ծռված լիսեռը կամ փոխարինել այն նոր կրողով:

2. Ինչպե՞ս պաշտպանել շարժիչի կրողը գերտաքացումից։

Կարելի է դիտարկել ջերմաստիճանի չափման տարրը թաղել կրողի մոտ, ապա պաշտպանել այն կառավարման միացման միջոցով: Ներբեռնել Սովորաբար, շարժիչի ներսում կա ջերմաստիճանի չափման տարր (օրինակ՝ ջերմաչափ), որից հետո ներսից դուրս են գալիս 2 լարեր՝ հատուկ պաշտպանիչին միանալու համար, և պաշտպանիչը ուղարկում է հաստատուն 24 Վ լարում, երբ շարժիչի կրողը գերտաքանում է պաշտպանիչի սահմանված արժեքը, այն անջատվում է և պաշտպանիչ դեր է խաղում: Ներկայումս երկրի շարժիչ արտադրողների մեծ մասն օգտագործում է այս պաշտպանության մեթոդը: