1. Բարձր շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի ազդեցությունը պտուտակային օդային կոմպրեսորի վրա երկու առումով՝ Ա. Որքան բարձր է ջերմաստիճանը, այնքան ավելի նոսր է օդը (ինչպես օդային կոմպրեսորի ցածր արդյունավետությունը սարահարթային տարածքներում), ինչը հանգեցնում է օդային կոմպրեսորի աշխատանքային արդյունավետության նվազմանը, ինչը ստիպում է օդային կոմպրեսորին ավելի շատ ժամանակ անցկացնել բեռնված վիճակում և կրել ավելի շատ բեռներ, ինչը հանգեցնում է դատարկ օդի: Որքան շատ ջերմություն է առաջացնում կոմպրեսորը, այնքան բարձր պետք է լինի օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը: Բ. Ընդհանուր առմամբ, օդային կոմպրեսորի նախագծման ժամանակ կա նախագծային աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճան (30-40 աստիճան), և նախագծային աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճանում աշխատող օդային կոմպրեսորի ամենաբարձր ջերմաստիճանը սովորաբար մոտ է օդային կոմպրեսորի պաշտպանիչ ջերմաստիճանին: Եթե օդային կոմպրեսորի միջավայրի ջերմաստիճանը բարձր է նախագծային աշխատանքային միջավայրի ջերմաստիճանից, ապա օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը կբարձրանա այնպես, որ օդային կոմպրեսորը նույնիսկ կգերազանցի օդային կոմպրեսորի անջատման ջերմաստիճանը, ինչը կհանգեցնի օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանի:
2. Օդային կոմպրեսորային համակարգում յուղի պակաս կա։ Կարելի է ստուգել նավթի և գազի տակառի յուղի մակարդակը։ Անջատելուց և ճնշման թեթևացումից հետո, երբ քսայուղը ստատիկ է, յուղի մակարդակը պետք է մի փոքր ավելի բարձր լինի յուղի բարձր մակարդակի H (կամ MAX) նշանից։ Սարքավորման շահագործման ընթացքում յուղի մակարդակը չի կարող ցածր լինել յուղի ցածր մակարդակի L (կամ MIX) նշանից։ Եթե պարզվի, որ յուղի քանակը բավարար չէ կամ յուղի մակարդակը չի կարող դիտվել, անմիջապես կանգնեցրեք մեքենան և լիցքավորեք վառելիքով։
3. Յուղի անջատիչ փականը (յուղի անջատիչ փականը) ճիշտ չի աշխատում։ Յուղի անջատիչ փականը, որպես կանոն, երկու դիրքով, երկու դիրքով, սովորաբար փակ սոլենոիդային փական է, որը բացվում է մեկնարկի ժամանակ և փակվում կանգ առնելու ժամանակ, որպեսզի կանխվի յուղի և գազի տակառի յուղի շարունակական ցողումը մեքենայի գլխիկի մեջ և օդային մուտքից դուրս ցողումը, երբ մեքենան կանգ է առնում։ Եթե բաղադրիչը չի միացվում բեռնման ժամանակ, հիմնական շարժիչը արագորեն տաքանում է յուղի պակասի պատճառով, իսկ ծանր դեպքերում՝ պտուտակային հավաքածուն կարող է այրվել։
4. Յուղի ֆիլտրի խնդիր Ա. Եթե յուղի ֆիլտրը խցանված է, և շրջանցիկ փականը չի բացվում, օդային կոմպրեսորի յուղը չի կարող հասնել մեքենայի գլխիկին, և հիմնական շարժիչը արագորեն տաքանում է յուղի պակասի պատճառով: Բ. Յուղի ֆիլտրը խցանված է, և հոսքի արագությունը նվազում է: Մեկ դեպքն այն է, որ օդային կոմպրեսորը ամբողջությամբ չի կլանվում ջերմության կողմից: Օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը դանդաղորեն բարձրանում է՝ առաջացնելով բարձր ջերմաստիճան: Մյուս դեպքն այն է, որ օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո օդային կոմպրեսորի ջերմաստիճանը բարձրանում է: Քանի որ օդային կոմպրեսորի բեռնման ժամանակ օդային կոմպրեսորի ներքին յուղի ճնշումը բարձր է, օդային կոմպրեսորի յուղը կարող է անցնել դրա միջով, բայց օդային կոմպրեսորի բեռնաթափումից հետո օդային կոմպրեսորի յուղի ճնշումը ցածր է, և օդային կոմպրեսորի յուղի համար դժվար է անցնել օդային կոմպրեսորի յուղի ֆիլտրի միջով, և հոսքի արագությունը չափազանց փոքր է, ինչը հանգեցնում է օդային ճնշման բարձր ջերմաստիճանի:
5. Ջերմային կառավարման փականը (ջերմաստիճանի կառավարման փական) խափանվում է։ Ջերմային կառավարման փականը տեղադրված է յուղի սառեցուցիչի առջևում, և դրա գործառույթն է պահպանել մեքենայի գլխիկի արտանետվող ջերմաստիճանը ճնշման ցողի կետից բարձր։ Դրա աշխատանքի սկզբունքն այն է, որ երբ յուղի ջերմաստիճանը ցածր է, ջերմային կառավարման փականի ճյուղը բացվում է, գլխավոր շղթան փակվում է, և քսող յուղը ուղղակիորեն ցողվում է մեքենայի գլխիկի մեջ՝ առանց սառեցուցիչի։ Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 40°C-ից բարձր, ջերմային կառավարման փականը աստիճանաբար փակվում է։ Յուղը միաժամանակ հոսում է սառնարանի և ճյուղի միջով։ Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է 80°C-ից բարձր, փականը լիովին փակվում է, և ամբողջ քսող յուղը անցնում է սառնարանի միջով, ապա մտնում մեքենայի գլխիկ՝ քսող յուղը առավելագույնս սառեցնելու համար։ Եթե ջերմային կառավարման փականը խափանվում է, քսող յուղը կարող է ուղղակիորեն մտնել մեքենայի գլխիկ՝ առանց սառնարանի միջով անցնելու, այնպես որ յուղի ջերմաստիճանը չի կարող իջեցվել, ինչը հանգեցնում է գերտաքացման։ Դրա խափանման հիմնական պատճառն այն է, որ կծիկի վրա գտնվող երկու ջերմազգայուն զսպանակների առաձգականության գործակիցը փոխվում է հոգնածությունից հետո և չի կարող նորմալ աշխատել ջերմաստիճանի փոփոխությունների դեպքում։ Երկրորդը՝ փականի կորպուսը մաշված է, կծիկը խրված է, կամ մեխանիզմը տեղում չէ և չի կարող նորմալ փակվել։ Կարող է վերանորոգվել կամ փոխարինվել անհրաժեշտության դեպքում։
6. Ստուգեք, թե արդյոք վառելիքի ծավալի կարգավորիչը նորմալ է, և անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք վառելիքի ներարկման ծավալը։ Վառելիքի ներարկման ծավալը կարգավորվել է, երբ սարքավորումը դուրս է գալիս գործարանից, և այն չպետք է փոխվի նորմալ հանգամանքներում։
7. Շարժիչի յուղը գերազանցել է ծառայության ժամկետը, և յուղը վատացել է։ Շարժիչի յուղի հոսունությունը վատանում է, և ջերմափոխանակման արդյունավետությունը նվազում է։ Արդյունքում, օդային կոմպրեսորի գլխիկից ջերմությունը չի կարող ամբողջությամբ հեռացվել, ինչը հանգեցնում է օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանի։
8. Ստուգեք, թե արդյոք յուղի սառեցուցիչը նորմալ է աշխատում։ Ջրով սառեցվող մոդելների համար կարող եք ստուգել մուտքի և ելքի խողովակների միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը։ Նորմալ պայմաններում այն պետք է լինի 5-8°C։ Եթե այն 5°C-ից ցածր է, կարող է առաջանալ նստվածք կամ խցանում, ինչը կազդի սառեցուցիչի ջերմափոխանակման արդյունավետության վրա և կհանգեցնի ջերմության ցրման։ Այս պահին անսարքության դեպքում ջերմափոխանակիչը կարող է հանվել և մաքրվել։
9. Ստուգեք, թե արդյոք սառեցնող ջրի մուտքի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, արդյոք ջրի ճնշումը և հոսքը նորմալ են, և ստուգեք, թե արդյոք շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է օդային սառեցմամբ մոդելների համար: Սառեցնող ջրի մուտքի ջերմաստիճանը սովորաբար չպետք է գերազանցի 35°C-ը, ջրի ճնշումը պետք է լինի 0.3-ից մինչև 0.5 ՄՊԱ, իսկ հոսքի արագությունը չպետք է լինի նշված հոսքի արագության 90%-ից պակաս: Շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը չպետք է լինի 40°C-ից բարձր: Եթե վերը նշված պահանջները չեն կարող բավարարվել, այն կարելի է լուծել սառեցման աշտարակներ տեղադրելով, ներքին օդափոխությունը բարելավելով և մեքենայական սենյակի տարածքը մեծացնելով: Ստուգեք նաև, որ սառեցման օդափոխիչները ճիշտ են աշխատում: Եթե կա անսարքություն, այն պետք է վերանորոգվի կամ փոխարինվի: 10. Օդային սառեցմամբ սարքի ստուգում: Օդային սառեցմամբ սարքը հիմնականում ստուգում է, թե արդյոք մուտքի և ելքի յուղի ջերմաստիճանների տարբերությունը մոտ 10 աստիճան է: Եթե այն այս արժեքից ցածր է, ստուգեք, թե արդյոք ռադիատորի մակերեսի վրա գտնվող թևիկները կեղտոտ և խցանված են: Եթե դրանք կեղտոտ են, մաքրեք ռադիատորի մակերեսի վրայի փոշին մաքուր օդով և ստուգեք ռադիատորի թևիկները: Արդյո՞ք այն կոռոզիայի է ենթարկվել։ Եթե կոռոզիան ուժեղ է, անհրաժեշտ է դիտարկել ռադիատորի հավաքածուի փոխարինումը։ Արդյո՞ք ներքին խողովակները կեղտոտ են կամ խցանված։ Եթե կա նման երևույթ, կարող եք օգտագործել շրջանառող պոմպ՝ որոշակի քանակությամբ թթվային հեղուկ շրջանառելու համար՝ այն մաքրելու համար։ Համոզվեք, որ ուշադրություն եք դարձնում հեղուկի կոնցենտրացիային և ցիկլի ժամանակին՝ խուսափելու համար, որ ռադիատորը խոռոչի միջով անցնի հեղուկ դեղամիջոցի կոռոզիայի պատճառով։ 11. Օդի սառեցնողի օդափոխիչի խնդիր
Օդային սառեցմամբ մեքենայի օդափոխիչի խնդիրն այն է, որ այն չի պտտվում, օդափոխիչը շրջված է, և երկու օդափոխիչներից միայն մեկն է միացված։ 12. Օդային սառեցմամբ մոդելի հաճախորդի կողմից տեղադրված արտանետման խողովակի հետ կապված խնդիրներ։ Կան արտանետման խողովակներ՝ չափազանց փոքր քամու մակերեսով, չափազանց երկար արտանետման խողովակներ, արտանետման խողովակների կենտրոնում չափազանց շատ ծռվածքներ, չափազանց երկար և շատ ծռվածքներ կենտրոնում։ Արդյո՞ք տեղադրված է արտանետման օդափոխիչ, և արտանետման օդափոխիչի հոսքի արագությունը փոքր է օդային կոմպրեսորի սկզբնական սառեցման օդափոխիչի հոսքի արագությունից։ 13. Ջերմաստիճանի սենսորի ցուցմունքը ճշգրիտ չէ։ 14. Համակարգչի ցուցմունքները սխալ են։ 15. Օդի ծայրի խնդիրներ։
Սովորաբար, օդային կոմպրեսորի գլխիկի կրունկները պետք է փոխարինվեն յուրաքանչյուր 20,000-24,000 ժամը մեկ, քանի որ օդային կոմպրեսորի ճեղքը և հավասարակշռությունը երաշխավորված են կրունկներով: Եթե կրունկների մաշվածությունը մեծանում է, օդային կոմպրեսորի գլխիկի կողմից առաջացող ջերմությունը կաճի: Դա կարող է առաջացնել օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճան: 16. Քսայուղի սխալ տեխնիկական բնութագրեր կամ վատ որակ: Պտուտակային մեքենայի քսայուղը խիստ պահանջներ ունի և չի կարող փոխարինվել ըստ ցանկության: Պետք է գերակշռեն սարքավորումների օգտագործման ձեռնարկի պահանջները: 17. Ստուգեք օդային ֆիլտրը խցանման առկայության համար:
Օդային ֆիլտրի խցանումը կհանգեցնի օդային կոմպրեսորի չափազանց մեծ բեռի, և այն երկար ժամանակ կգտնվի բեռնված վիճակում, ինչը կհանգեցնի բարձր ջերմաստիճանի: Այն կարող է ստուգվել կամ փոխարինվել դիֆերենցիալ ճնշման անջատիչի տագնապի ազդանշանի համաձայն: Ընդհանուր առմամբ, օդային ֆիլտրի խցանման պատճառով առաջացող առաջին խնդիրը գազի արտադրության նվազումն է, իսկ օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը՝ երկրորդային աշխատանքի: 18. Ստուգեք, թե արդյոք ճնշումը չափազանց բարձր է: Համակարգի ճնշումը, որպես կանոն, կարգավորվում է գործարանում: Եթե իսկապես անհրաժեշտ է կարգավորել, այն պետք է հիմնված լինի սարքավորումների անվանական ցուցանակի վրա նշված գազի արտադրության անվանական ճնշման վրա: Եթե կարգավորումը չափազանց բարձր է, դա կհանգեցնի գերտաքացման՝ մեքենայի վրա բեռի ավելացման պատճառով: Սա նույնպես նույն պատճառն է, ինչ նախորդը: Օդային կոմպրեսորի բարձր ջերմաստիճանը երկրորդային դրսևորում է, որը հիմնականում դրսևորվում է օդային կոմպրեսորի շարժիչի հոսանքի աճով և օդային կոմպրեսորի պաշտպանության անջատմամբ:
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 24-2023
